（一）一次从平淡无奇到举世瞩目的航班
北京时间 2014 年 3 月 8 日 00:42，一架载有 227 名乘客和 12 名机组人员（其中包括中国大陆公民 153 人，中国台湾公民 1 人，其他人员 73 人）的波音 777-200 型飞机，从早已在深夜里安静下来的马来西亚吉隆坡飞往中国北京。
这架飞机就是马航 MH370。
每个人的脸上此时或多或少有些许睡意，仍有不同人在忙着自己的事——有些人沉浸在书籍中，有些人在闭目养神，有些人在忙着处理手边的文件…
他们在平静地等待，等着 6 个小时后北京的黎明。
但是，意外发生了。
在当日约 01:20，该架飞机在胡志明管制区同管制部门失去通讯信息，同时失去雷达信号，并且经相关管制部门联络证实，该机一直未与我国管制部门建立联络，或进入我国空管情报区。
自 MH370 航班在与地面失去联系后，马来西亚航空公司与马当局启动紧急行动搜救该飞机。
之后多国迅速加入该航班的搜寻救援的行动中且先后派出飞机和舰船前往出事海域进行搜寻。
其中这件事成为公众关注焦点之时，参与联合搜救的成员最多达 26 国，包括中国、马来西亚、印度尼西亚、美国、新加坡、越南、菲律宾、澳大利亚等国，而马来西亚在此次行动中更是出动了大量海军空军参与搜救。
全世界都在关注：这架飞机到底去了哪里？
可是，在 1046 天的持续搜寻、搜寻面积覆盖 12 万平方公里的海底区域、行动耗资达 1.6 亿美元、最终的搜救情况报告共计有 822 页等等努力的结果之下。
马航交给全世界的却是一个令人失望的结果——此次航班机上乘客全部遇难，且后续搜索行动于 2017 年 1 月停止，除在印度洋沿岸多处发现被冲上岸的三块飞机残骸外，再没有其他更多线索。
虽然马来西亚官方指出，仍会继续调查该航班的下落，但在后续采取的多次搜寻无果后，这次事故渐渐被公众遗忘。
但事情的真相究竟是什么，2014 年 3 月 8 日那天究竟发生了什么？
是什么东西让 MH370 这一次普普通通的航班成为了全世界的焦点？
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（图为马来西亚航空公司航班）
（二）事件细节以及为期 3 年的搜救行动
2014 年 3 月 8 日，马航 MH370 从吉隆坡飞往北京的途中失联后。中、马等七国政府联合展开对马航 MH370 客机的搜索行动。
在接下来的时间里，对该航班的最后信号出现区域进行地毯式搜索，但是并未得到任何与该架飞机有关的信息。
但是，此次事件在 2014 年 4 月时曾有过一些相对有价值的线索。
首先，在 4 月 2 日，《华尔街日报》网站报道，马来西亚警察局长表示，马来西亚警方已经将对马航失联客机 MH370 的调查定为刑事调查。
同时在该次航班机长的家中发现过对这次飞行的模拟装置，虽然因信息不充分尚无定论，但对于机长行为的怀疑，成为一种猜测。
其次，根据官方报道，在 4 月 5 日当天，中国搜救船只在搜索区域，曾接收到约一分半钟的 37.5kHz 频率且稳定的每秒 1 次的脉冲信号，据专业人员测试后称，该频率与波音 777 飞机的黑匣子相符。
其中更有搜救小队中的成员指出：「我认为实际上他们已经发现了残骸地点。虽然只是目前政府尚未宣布，但如果有人问我『从技术层面看，他们是否有充分的信息那样说？』我会明确回答说:是。他们曾 4 次检测到良好的信号，都在正确的噪声频谱范围内，不可能来自其他东西。」
马航坠落地点，似乎也有了眉目。
接着在 4 月 11 日，一件仿佛让人看到希望的一件事发生了。
当日，前来上海访问的澳大利亚总理阿伯特表示，搜救人员已确认收到了失事航班 MH370 黑匣子发出的信号，正在争分夺秒进行搜寻，以赶在信号消失前找到黑匣子。
同时，阿博特还称，搜寻范围已经在缩小，但现在面对的唯一问题就是黑匣子的信号开始逐渐减弱。
黑匣子的信号减弱、社会的舆论压力等各种问题，使搜索队不得不快马加鞭，确定该航班残骸位置。
为了搜救，各国都派出了精锐的部队。
澳大利亚在该次事件中派出皇家空军负责搜救；美国参与搜救的舰只隶属于第七舰队；中国直接启动了西安卫星测控中心，同时调动海洋、风云、高分、遥感 4 种型号的近 10 颗卫星，其中一些卫星甚至停止了原有的工作，全力参与搜救任务。
最终，于 2014 年 9 月 1 日，马航 MH370 疑似残骸位置锁定，但接下来面临的预计一年内完成海域搜寻工作。
但在马航 370 失联一年之后，搜索队却没有获得相应线索，之后三方发表声明决定将搜索范围从最开始的 6 万平方公里，扩大到 12 万平方公里，而且多国的飞机和船只在印度洋面的搜索面积共计达到 460 万平方公里。
但纵使各国派出的搜索队多么精良、搜查力度多么大，马来西亚官方却一直无法找到失事飞机的残骸。
最终，2015 年 1 月 29 日，马来西亚民航局宣布，马航 MH370 航班确定为失事，并推定机上所有 239 名乘客和机组人员已遇难。
在接下来一个月左右的时间后，马来西亚民航局官方发布了 584 页的中期报告。
此报告已出，引起了全世界的轰动，同时也再将马航失事推向舆论的风口浪尖，同时很多失联乘客和机组人员对这个草率的报告与结论十分不满。
飞机失事的事实是残酷的，也很多家属承受了巨大的丧亲之痛，但又有一丝希望如穿过云层的曙光一般出现在世人的面前。
2015 年 7 月，搜索队在位于印度洋的法属留尼汪岛海滩上发现一块飞机残骸，且随后被证实为 MH370 机翼残骸。
这是官方发现并认定的第一块飞机残骸，但是此时据 MH370 消失在海洋上已经过去了近一年半的时间。
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（图为搜索队员在海滩发现第一片残骸的场景）
随着搜索进一步进行，越来越多的疑似飞机残骸以及机上乘客物品的线索在印度洋的法属留尼汪岛附近被发现，如一些中国生产的矿泉水、印有「宜兴」的水壶还有一个疑似为该航班的舷窗框架。
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（搜查人员在海滩附近发现的疑似 MH370 舷窗框架）
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（印有「宜兴」的水壶也在海滩附近被发现）
从发现第一块残骸到现在，已有约 20 多块疑似该机的碎片被发现。
即使关于马航 370 下落的线索到目前为止越来越清晰和明了，但是让人奇怪的是，搜寻队却始终没有找到这架在当时已经失事一年多的飞机。
很多人都想放弃继续搜寻，但是在 2015 年 11 月 21 日，我国总理李克强宣布中方将出资 2000 万澳元（约 9241 万人民币元）推动有关国家继续对马航 MH370 航班搜救工作。
中方这样本着对「人」的最大尊重，殷切地希望马来西亚、澳大利亚就继续搜救工作，且能与中方保持有效沟通。
这场全球瞩目的搜寻长跑仍在继续，可是带给人们的是一次又一次希望与失望。
最终，2017 年 10 月 3 日，在历经三年的搜寻工作后，澳大利亚运输安全局在悉尼发布有关马航 MH370 搜寻的最终总结性报告。
但让人觉得可疑的是，报告并没有解释马航 MH370 航班失踪的原因，仅提及失事客机可能被找到的范围缩小到 2.5 万平方公里。
该报告总计 400 多页，详细记录了各方为搜寻马航 MH370 所做的努力。
同时，这个报告的发布意味着由澳大利亚主导的搜寻工作正式终结。即使国际搜寻队的成员在一个一个减少，但马来西亚仍在坚持搜救。
其中 2018 年 1 月 6 日，马来西亚政府批准「海洋无限」公司重新启动对马航 MH370 的搜寻工作，并且对赌只有找到飞机残骸才能获得报酬。
1 月 10 日，马来西亚交通部长廖中莱在记者会上表示，已正式批准 「海洋无限」公司对马航 MH370 客机的搜寻工作。
虽然社会各界对于这场事故都贡献了自己的力量，但是，始终没有任何一个人可以回答：马航 MH370 到底在哪里？乘客和机组人员还活着吗？
（三）航班上的人还活着吗?
很多人都揣测过这个问题。
但根据相关媒体的分析可以得出航班上的人员极大可能已经遇难。
比如，美国有线电视新闻网曾发表文章称，对于机上的乘客海水深度是最大的考验。
这架客机根据官方报告推测大概是沉于 4500 米深的海底，但在这个深度所产生的巨大水压几乎能够摧垮所有物体。
这篇文章首先打了一个非常形象的比喻——想象一个人站在高山之巅，想寻找山下的一个手提箱，四周是伸手不见五指的黑暗。
还有一些专家指出，这个 4500 米深的海底连生物都屈指可数。其中，海洋生物学家保拉·卡尔森曾在接受采访时表示：越往深海，海洋生物就越少。而且生活在深海的生物必须十分耐寒，甚至可能没有眼睛，因为它们不需要看清什么，海底里一片黑暗。这里水压极大，只有极少数的载人潜艇能承受得住深海压力，拥有能到达这里潜艇的国家屈指可数。
同样，曾到过如此深度的人也是极少数。因此，乘客还能生还的几率极小，同时想把失事飞机从海底打捞上来，也不是什么轻松的事。
（四）为什么搜寻任务困难且耗时长、耗资大？
首先，此次搜寻行动的区域是在海面上，在海上是几乎不可能有事件发生时的目击者，同时，海水还具有一定流动性，使得物体（即使是一架飞机）无法固定在海面的某一位置。
其次，失事航班 MH370 占地大小约为 2500 平方米，但其失踪的地点，即印度洋，面积则达 7492 万平方千米，且最大宽度 10200 千米，最大长度 9400 千米，海岸线 41339 千米。
而且在搜救的过程中，官方曾宣布 MH370 已经被发现了残骸，那么意味着这架飞机早已四分五裂，同时海水本身具有流动性的，所以这些残骸应该大部分会被洋流冲散到各个地方。
其中一个很典型的案例便是泰坦尼克号的海上搜寻事件，人们花费重金且用了近 70 年才发现泰坦尼克号的残骸，直至今日，它还静静地躺在 3800 米深的海底，无法完全打捞。
另外，一个决定此次行动非常重要的因素是——如何快速找到失事飞机中的黑匣子。
黑匣子相当于是飞机上的讯号追踪器，并在飞机遇到特殊情况会向外界发出一定信号，比如，当其落入水中后会发出固定频率的无线信号，以便人们寻找和定位。
虽然黑匣子对于定位坠机事故发生在何地，但是黑匣子上的电力只能供信标工作 30 天时间，因此如何在飞机失事后快速打捞黑匣子是一件极其重要的事。
但在此次坠机事件中，搜索目标过于广泛且在搜寻过程中出现许多失误，导致黑匣子发出的限时信息并未能很好被利用，这也是马航 370 至今不知在何处的原因之一。
因此，搜寻坠机遗骸的任务就异常艰巨，而且执行该任务时中国利用了尽 10 颗卫星辅助此次行动，其中跟据中方专家不完全估计，就这一件事对中国所造成的损失是数以亿计的。
（五）是什么导致了马航 370 从高空坠落？
飞机飞行出现故障从高空坠落是意外，这我们都无法改变既定的事实。
但是马航 370 坠机后，不断有人发问，那这场坠机事故是意外吗？
因此，与国际大搜救同步发生的还有各种各样的流言以及其引发重重猜疑。尽管马来西亚官方频频出面辟谣，但仍有诸多疑问待解。
究竟是什么故障导致了此次事故？
是天灾还是人祸？
其中，有官方曾抛出此次坠机确实因为飞机故障，比如，在澳大利亚的一份报告中指出，马航 370 很可能因为燃油耗尽，随后坠入了南印度洋。
并且报告还分析称：「飞机飞行模拟器的活动包括左发动机燃油耗尽，以及右发动机熄火且无控制输入。这些状况会导致飞机呈螺旋形坠落，在最后一个发动机熄火后坠入海中。」
可是，飞机为什么会燃油耗尽？
根据马来西亚航空公司之前举行的记者发布会的信息，此次飞行任务飞机共携带了足够 8 小时飞行的燃油，而整个旅程才仅仅需要将近 6 个小时。
显然，这个结论并不成立。
接着还有舆论指出会不会是这架飞机本身存在机身裂痕和腐蚀等问题。
有消息显示，早在 2013 年 11 月，美国联邦航空管理局就曾对波音 777 客机发出警告：我们发布适航指令，要求检查及修正机身表皮存在的裂缝及腐蚀问题，这一问题会导致机舱快速降压和飞机失去结构完整性。
对此，马来西亚交通部 2014 年 3 月 13 日下午发表官方声明说，根据工程维护记录，与陆地失去联系的马航 370 航班客机曾于 2014 年 2 月 23 日完成了相应的维护检查，且距离失联时间 13 天，下次例行维护时间应为 2014 年 6 月 19 日。
马方还指出，马航 370 的生产日期为 2002 年 5 月 29 日，总飞行时间 53465.21 小时，事发前这架飞机符合国际飞行标准。
其实，在推测该起事故原因的时候，人们都将注意力放在了飞机本身，却忽略了——是谁在驾驶飞机？
于是，便有人指出马航坠机事件实质上是机长扎哈里蓄谋已久的自杀行动。
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（被外界指出罹患抑郁症的马航 370 机长扎哈里）
根据马来西亚官方发布的报告指出：机长扎哈里在工作能力优秀且能合理处理工作压力的人。
「他的生活方式，人际冲突，家庭压力没有明显异常，穿着得体，表情和举止也和平时相同」。
这一份看似正常的报告本与案情无直接关系，但这一切异常就是因为对机长的描述太正常了。
据扎哈里的朋友介绍，扎哈里是一个孤单又哀愁的人，其中他的妻子已经和他分居有一段时间。
原因是他常和不同的女人乱搞，不仅和一名已婚女性有染，而且还狂热地痴迷过两名比他小二十多岁的模特，并在她们的社交媒体上留下过明确的性暗示，甚至偶尔还会在执行飞行任务时和空乘小姐乱搞。
他还曾向朋友透露自己在执行航空任务的空档时经常在空荡的屋子里来回踱步打发时间。
即使他有着近乎淫乱的私生活，但他却一直是一个常常感到寂寞和空虚的人，过分痴迷社交媒体，导致他和周围的人也渐渐格格不入。
而且更让人震惊的是，扎哈里曾亲口向朋友吐露心声，说自己可能得了抑郁症，但这些信息却并未被官方公布出来。
同时，澳大利亚曾播出了一部名为《马航 370：不为人知的故事》的纪录片。
受访的是一名有着近 50 年的飞行经验机长拜伦·贝利，他在片中指出，他知道马航 370 的残骸在哪里，甚至能自信地表示知道马航 370 残骸的确切坐标。
他认为这架飞机就在目前的搜索区域以南，大约南纬 39'10，东经 88'18 处，但他困扰他的是没人去那里搜索?
拜伦还表示，哈里机长扎极大可能是将飞机滑翔降落到了尽可能偏远的海面上，而并不是俯冲到海里坠毁的，因为只有这样才能保证飞机沉没，而不是留下大量碎片。
拜伦的一番言语印证了扎哈里可能是蓄意自杀的猜测。虽然这次航班的机长可能有自杀倾向。但根据知情人透露，副机长法里克并没有任何求死的原因，他是高官的儿子，自己凭实力进入了马来西亚航空公司工作，也是一个极有上进心人。
但是他在坠机事故后被一家澳大利亚电视台爆出，法里克在 2011 年执行从泰国普吉岛到吉隆坡的飞行任务时，曾违规邀请两名女乘客进入驾驶舱，并与她们吸烟、玩乐。
这一消息一经爆出便使民众愤怒的情绪更加高涨，而且还流出了当时的照片。
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（马航 370 的副机长的照片）
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（副机长法里克违规邀请两名乘客进驾驶室参观）
从机长和副机长两个人行为便可知，马来西亚航空公司的机长或是相关工作人员在执行飞行任务作风并不严谨。
因此，舆论猜测此次坠机事件与机组人员的精神状态有极大关系。
其实因为机长出现心理甚至是精神问题导致整架飞机坠落的实例数不胜数，比如 1999 年埃及航空一架客机上的副机长在长岛外海故意让飞机坠海；2013 年，马航事件发生前几个月，一家莫三比克航空的机长在执行飞行任务时将一架客机直接几乎垂直地撞向地面…
当然，关于马航究竟为何坠亡，仅仅凭这些不够充足的证据与推断是无法证明这起事故背后的原因。
而且很多人对这件事也有自己的看法，有人就此次事件写了一本《MH370 航班之谜》又名《消失的航班》，书中的主要介绍了马航 MH370 失联事件的全过程及最新动态，并以此引出百年空难史。
据新华社电据澳大利亚媒体报道，这本书的作者在某种程度上，支持泰国与美国在南海举行联合军事演习期间意外将这架飞机击落的理论。
书中认为，因为肇事者想掩盖错误，所以搜救人员可能被引向错误的方向。
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（军事演练导致客机坠毁的猜测）
马航的搜救从开始的七个国家，增加到 26 个，甚至部分国家领海并不包含马航可能坠落地，例如美国，这或许是出于国际援助的考量，但政治、军事因素的猜测依旧甚嚣尘上。
马航 370 此刻究竟在哪里？又是什么导致它的坠毁事故？至今仍是个谜。
每个人都有自己不同的想法，即使仍无法对此事件做出肯定的结论，但是我们也必须要明白，离我们而去的不是一个个数字那样简单，而是一条又一条鲜活的生命。
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